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动车“冠名”收益没有理由独享

来源:网络整理 作者:admin 人气: 发布时间:2016-01-23
摘要:当然,通过下调票价向旅客转移动车“冠名”收益,公开“冠名”收益是前提。没有透明的“冠名”收益,旅客被蒙在鼓里,“冠名”增收降票价就无从谈起。铁路部门在

当然,通过下调票价向旅客转移动车“冠名”收益,公开“冠名”收益是前提。没有透明的“冠名”收益,旅客被蒙在鼓里,“冠名”增收降票价就无从谈起。铁路部门在开放动车冠名权之时,应该同时开放“冠名”收益情况。旅客从动车“冠名”收益中获得好处,才会关注和支持动车“冠名”创收,动车“冠名”创收才更有动力。否则,动车无视旅客利益,“冠名”增收供自己独享,动车“冠名”创收就会遇到阻力,甚至会遭到旅客抵制。

■张永琪

“中国联通号”、“绿滋肴”号……近日,不断有北京旅客发现外地的动车组列车开始被企业冠名。不仅如此,北京动车组与政府合作,命名了“大好河山张家口号”、“衡水湖号”、“西柏坡号”、“正定号”等4趟带有政府名号的旅游品牌列车。(7月12日《北京青年报》)

此前,

铁路部门悄无声息在列车外的方向牌、车厢内的框架海报、硬座车厢的硬座头片、硬座展板、硬座车厢的门楣海报、卧铺车厢的卧铺票卡、卧铺台布、卧铺展架彩贴、动车组走廊液晶看板上等,对外商业冠名。现在,铁路部门打出市场化改革的旗号,将动车冠名权扩大到整个动车,其冠名收益自然就会更高。但若像封闭制定动车高票价不肯向社会公开成本一样,“冠名”收益也不肯公开,乘客就又会被剥夺知情权和参与权。

动车可以“冠名”,但收益不能成谜独享。动车是国有资源,运营亏损了,全民就成了亏损买单人。那么若盈利了,就该想到乘客。动车票价高得出奇,早已遭到非议,要求下调价格的呼声此起彼伏。但是铁路部门总是说,动车高票价是由高投入决定的,这让旅客奈何不得。现在,铁路部门开放动车冠名权,“冠名”收入成了动车高投入的延伸回报,铁路部门就该将其计入成本,重新确定动车车票成本,并通过下调票价让旅客分享“冠名”收益。否则,只让旅客共患难,不让旅客同享福,这么做不地道,也不公平。

当然,通过下调票价向旅客转移动车“冠名”收益,公开“冠名”收益是前提。没有透明的“冠名”收益,旅客被蒙在鼓里,“冠名”增收降票价就无从谈起。铁路部门在开放动车冠名权之时,应该同时开放“冠名”收益情况。旅客从动车“冠名”收益中获得好处,才会关注和支持动车“冠名”创收,动车“冠名”创收才更有动力。否则,动车无视旅客利益,“冠名”增收供自己独享,动车“冠名”创收就会遇到阻力,甚至会遭到旅客抵制。

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